MINAS DE BÉDAR
|
LA SOCIEDAD CHÁVARRI, LECOQ Y COMPAÑÍA, EL FERROCARRIL BÉDAR-GARRUCHA
|
|
Además de este cable aéreo hemos mencionado la existencia de un ferrocarril desde Bédar a Garrucha. Fue en el 1894 cuando las minas que antes había explotado la Holway & Bros fueron adquiridas por el industrial Víctor Chávarri que organizó la Sociedad Chávarri, Lecoq y Compañía con el objetivo de explotar estas minas. Para solucionar el transporte del mineral hasta Garrucha esta compañía apostó por un ferrocarril de vía estrecha. Acabada su construcción en enero de 1897 ésta empieza a prestar servicio a pesar de que aún no se ha acabado de construir el cargadero en Garrucha con el que se pretendía cargar el mineral directamente a los barcos (que finalmente no se llegó a construir, usándose barcazas para su carga). De esta manera llegaron a funcionar paralelamente dos sistemas de transporte, un cable aéreo por parte de la Sociedad de explotación de las minas de hierro de Bédar y un ferrocarril de vía estrecha de la Sociedad Chávarri, Lecoq y Compañía. (TCMA pág 54) |
|
|
|
Para el servicio en este ferrocarril
se adquirieron cinco locomotoras construidas por la Société
Anonyme des Ateliers Saint Léonard (Bélgica), se trataba de
tres locomotoras del modelo 030T y dos más pequeñas del modelo
020T. Las tres 030T recibieron los nombres de Garruchera,
Mojaquera y Bedareña mientras que las dos 020T
recibieron los de Mulata y Catalina. El ferrocarril
estaba compuesto de una vía principal que partía desde Tres Amigos
y que llegaba hasta Garrucha (donde prestaban servicio las 030T) y
de dos ramales, uno procedente de la mina Santa
Catalina (y de otras minas de Serena) y otro ramal
procedente de la mina Mulata,
(TCMA pág 59-60)
|
En la fotografía superior, la caseta-depósito para la locomotora, se llegaba a ella tras atravesar el túnel del Servalico en dirección a Serena (2002, cortesía de José Soler Jódar). |
|
|
La vía principal, que venía desde
Garrucha, se bifurcaba en dos al llegar al rambla de Bédar, la vía
de la derecha se dirigía a una tolva-depósito que aun hoy se puede
visitar y que se encuentra en buen estado de conservación. Esta
tolva recibía el mineral del ramal de la mina Santa
Catalina por medio de un plano inclinado, los vagones del
tren se situaban debajo de las tolvas para la carga del mineral.
Cerca de este depósito-tolva se encontraba la Casa Grande o Casa
de los Ingenieros, que era donde vivía
Andrés López de la Presa, el jefe de las minas; esta casa
ha sido parcialmente restaurada gracias a que se conservan los
planos y a los relatos de algunas personas que aún recuerdan como
era. En este ramal de la mina Santa
Catalina prestaba servicio la locomotora 020T Catalina,
se llegaba a la caseta-depósito donde se guardaba la locomotora
tras atravesar el puente del Servalico en dirección hacia Serena.
|
El túnel del Servalico visto por el lado de Serena (2002, cortesía de José soler Jódar).
|
|
|
La vía izquierda en la cual se
bifurcaba la vía principal en Tres Amigos iba hacia una gran tolva
en forma de embudo (que se aún se puede visitar en la actualidad)
que recibía el mineral del ramal de la mina Mulata;
los vagones se cargaban tras situarse en la parte inferior de la
tolva por medio de un túnel. Antes de que el ramal de la mina Mulata desembocara en la tolva de Tres Amigos (por medio de un
plano inclinado) había una serie de instalaciones como una caseta
para la báscula y la caseta-depósito para la locomotora que
prestaba servicio en ese ramal: la 020T Mulata (caseta de la
cual aun se conservan las ruinas).
La vía izquierda en la cual se bifurcaba la vía principal en Tres Amigos iba hacia una gran tolva en forma de embudo (que se aún se puede visitar en la actualidad) que recibía el mineral del ramal de la mina Mulata; los vagones se cargaban tras situarse en la parte inferior de la tolva por medio de un túnel. Antes de que el ramal de la mina Mulata desembocara en la tolva de Tres Amigos (por medio de un plano inclinado) había una serie de instalaciones como una caseta para la báscula y la caseta-depósito para la locomotora que prestaba servicio en ese ramal: la 020T Mulata . |
|
|
|
El túnel del Boliche, en el camino del tren hacia Los Gallardos.
|
||
|
|
|
|
|
Casa de los Ingenieros. Este es su estado actual (abril 2003), la fachada ha sido arreglada, pero es lo único que hay. En esta casa es donde vivía Andrés López de la Presa. |
Imagen general de Tres Amigos, en primer plano las ruinas de una caseta, una de las oficinas de las viejas minas. Al fondo la tolva-depósito, final del ramal Catalina. A la izquierda se puede ver la trinchera que daba acceso a la tolva donde se almacenaba el mineral en el ramal Mulata. |
|
