MINAS DE BÉDAR
ORIGEN DE LAS FOTOGRAFÍAS
Quiero dar las gracias a Isabel Bolea NIeto por las fotografías sobre el ingeniero Francisco Nieto, las minas y el cable aéreo de Majá la Cana y también por la fotografía y plano de la estación motriz de la mina Pobreza. También quiero mostrar mi agradecimiento a José Soler, Juana Castro y Rocío Jódar por las fotografías cedidas.
En el sitio se incluyen dos fotografías sobre el Pinar de Bédar del fotógrafo José Rodrigo que han sido tomadas del Salón de Cultura de Bédar donde se exponen; lo mismo ocurre una fotografía perteneciente a la colección de Juan Grima Cervantes sobre el cable aéreo, también tomada de la que está expuesta en el Salón de Cultura de Bédar. Asimismo se incluyen dos fotografías, uno sobre el cable aéreo de Bédar y otra del ingeniero Carlos Bahlsen pertenecientes al artículo de Antonio Alonso Arza que aparece en primer lugar en la bibliografía. Otra de las fotos incluidas es una del cable de descarga en el puerto de Garrucha tomada del artículo realizado por Guillén Valdivia, Segundo Ramírez Rodríguez y Emilio Ruiz Ruiz sobre las minas de Bédar. Otras de las fotografías que se pueden observar está obtenida de una postal de Bédar-foto.
En todos estos casos se indica el origen de la fotografía al pie de cada foto, si hubiera algún problema por que aparezcan dichas fotos en este sitio web ruego que se me comunique el hecho al siguiente e-mail: axarquia@hotmail.com (Juan Antonio Soler) y se procederá a su retirada.
El resto de fotografías que aparecen, las que no tienen ninguna indicación sobre su procedencia, pertenecen a una visita que realizé a la zona en abril de 2003.
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Aptitud para la profesión de artillero de Minas metálicas expedido en mayo de 1963 por parte de la Jefatura del Distrito Minero de Almería a Juan Soler Barón. |
COLABORACIONES
Han participado aportando información:
Juan
Antonio Jódar Cánovas. Nacido en el 1909 y ya con 95 años,
además de haber visto en funcionamiento el tren Bédar-Garrucha ha
aportado valiosa información sobretodo en lo referente a la Unión
Bedareña y en el reconocimiento de algunas fotografías. Participó del
desmantelamiento de las instalaciones cuando cerraron las viejas minas y
también trabajó de guarda para evitar que robaran los hierros. Cuando
volvieron a abrirse las minas, se le encargó de dirigir la construcción
y el mantenimiento de las carreteras de las explotaciones y las operaciones de descarga en
Garrucha. No era ingeniero, pero ya había demostrado su pericia para el
trazado y construcción de carreteras, pues fue el encargado de construir
la de Bédar al Marchar. La forma en la que lo contrataron en Hierros de
Garrucha-Minas de Bédar fue un tanto peculiar, estaba echando unas
jornadas en la construcción de una carretera para las minas en Tres
Amigos cuando comentó que no le parecía bien el trayecto que iba a tener
la carretera, que se podría hacer de manera que no diera tantas vueltas
ahorrando esfuerzo y tiempo. Le replicaron que "Juan Antonio, como
dices que está mal trazada si lo ha hecho un ingeniero de Almería",
pero continuaba afirmando que se tenía que hacer de otra forma y les
dijo "Que venga Martín y don Ovidio y que se traigan el punto de
mira", don Ovidio Fernández era un ingeniero de las antiguas
minas que vivía en Las Pastoras, cuando llegó y comprobó el trayecto le
dio la razón a Juan Antonio Jódar y tuvieron que deshacer el tramo de
carretera construido y hacerlo tal y como había dicho. Cuando don
Ricardo, el ingeniero-jefe, se enteró de lo ocurrido dijo "Este
muchacho se queda con nosotros"; es así como acabó trabajando
en las carreteras. Pero esta notoriedad no debió sentar bien porque
pronto lo pusieron a prueba, y no dieron precisamente muchas facilidades;
le indicaron que debía construir una carretera en el Curato para poder
acceder a la mina de Majá la Cana (Cuatro Amigos), debía presentar un
presupuesto y para el trabajo le facilitaron una cuadrilla de hombres de
los más indisciplinados y poco dados a trabajar de los que se disponía;
a pesar de las dificultades la carretera estuvo acabada sin contratiempos,
consiguió que su cuadrilla trabajara con ganas. La siguiente carretera
que tuvo que construir una carretera en Los Almendricos, pero ya por esos
entonces la actividad minera empezaba a decaer, y no llegó a trabajarse
en estas minas, lo mismo que pasó en Cuatro Amigos.
En la fotografía que acompaña al texto podemos ver una carta dirigida a Juan A. Jódar con el membrete de la "Hierros de Garrucha, S.A." en el año 1966, fíjese que para adaptar el membrete se ha tachado lo de "Grupo Sierra de Enmedio" sustituyéndose por "Grupo Bédar". Pulsar sobre la carta para verla ampliada.
SOBRE ANTONIO IMBERNÓN:
A él tengo que agradecerle que me acompañara en una visita guiada por toda la zona de las Cañaícas, donde tanto tiempo trabajó y eso que todo no eran precisamente buenos recuerdos.
Este antiguo minero estuvo trabajando 17 años en las minas de Bédar como peón antes de emigrar a Holanda para trabajar en las minas de carbón cuando empezaron a cambiarle de destino con demasiada frecuencia. Estuvo destinado a varias de las minas (pozo Esperanza, pozo de las Palas, hoyo de Júpiter, Alerta...) y también para los trabajos de carga de los barcos de transporte en Garrucha.
Isabel Bolea Nieto. Nieta del que fue ingeniero de las minas de Majá la Cana, Francisco Nieto Avilés, ha proporcionado valiosas fotografías y planos.
Las siguientes personas me han ayudado a elaborar la lista de trabajadores que aparece en el sitio: Magdalena Fernández, Antonio Rodríguez "El Serafín",capataz de la mina Alerta, Juan Antonio Jódar Cánovas y Francisca Jódar).
Finalmente, y no menos importante, me han sido de mucha utilidad para poder visitar y comprender los restos actuales de las minas: Rocío y Francisca Jódar, José Soler Castro y José Soler Campoy.
También pido ayuda para poder saber algo sobre el siguiente perfil de cable aéreo realizado por Carlos Bahlsen en el año 1918 que estaba en manos del ingeniero Francisco Nieto. No parece tratarse del cable que iba desde la mina de Majá la Cana hasta Tres Amigos pues solo tiene una longitud e 325 metros. En la cabecera reza: "Tranvia aéreo entre la Estación Buñol a la Fábrica de Cemeto" (para verlo ampliado pulsa encima de la imagen).
Para cualquier duda, rectificación o aportación de cualquier tipo, se pueden poner en contacto conmigo en la siguiente dirección: axarquia@hotmail.com (Juan Antonio Soler).
BIBLIOGRAFíA
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-Axarquía, revista del Levante Almeriense. Año III, N.º 3, verano 1998. Artículo: Karl Bahlsen y los cables mineros, de Antonio Alonso Arza. |
-"Trenes, Cables y Minas de Almería" José Antonio Gómez Martínez y José Vicente Coves Navarro. Instituto de estudios almerienses 2000. |
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- Impacto minero y Movimientos de la Población en Bédar y Los Gallardos entre los Siglo XVIII y XX. Francisco Miguel Guerrero Montero. Instituto de Estudios Almerienses, julio de 2000. |
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-"La minería del Levante Almeriense". Ed. Caja Almería. Almería 1983. |
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-Almería y el Reino de Granada en los Inicios de la Modernidad s.XV-XVI, Juan Grima Cervantes. Arráez editores, 1993. |
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-Esquemes de toxicologia Industrial (I) Introducció-Metalls. Por Jacint Corbella. Studia Ramazziniana Meditarranea-IV, 2000. |
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Bédar y Los Gallardos fueron noticia, recopilación por Federico Moldenhauer Carrillo |